航運業(yè)3年賺過去60年的錢，但盛況難持！
“這3年賺的，相當于過去的60年的錢?！?/p>
但如今，航運業(yè)，盛況難持。
近期甚至貨代爆出鹽田至長灘港大柜2850美元收貨的報價，跌破3000美元!
S&P Global Commodity Insights全球集裝箱貨運執(zhí)行編輯George Griffiths表示，
由于9月初的傳統(tǒng)高峰沒有帶來運費上行的壓力，月底即將到來的所謂中國的黃金周假期也沒有帶來上行壓力，
預計費率在今年剩下的時間里不會出現增長，這有些令人驚訝。
Sea-Intelligence預測：“目前運費水平回歸正?；瘜碛仓?，也就是說，我們應該預期運價將低于長期正常水平，然后出現明顯反彈。”
最新一期世界4大集裝箱運價指數仍大幅下滑。
上海集裝箱運價指數(SCFI)為2312.65點，周跌幅達9.7%，已連續(xù)14周下跌。較去年同期下跌50%。
德路里的世界集裝箱運價指數(WCI)已連續(xù)29周下降，最新一期跌幅擴大至達8%，至4941.91美元/FEU。
波羅的海運價指數(FBX)全球綜合指數為4653美元/FEU，周跌4%;
寧波航運交易所的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于1762.8點，較上周下跌7.8%。
克拉克森在周報中指出：“近幾周來，貨運行業(yè)的疲軟主要表現在支線小型船舶，但運費下降的影響目前也在進一步侵蝕大型船舶的租金?！?/p>
Braemar的分析師在談到集裝箱租船市場時表示：“市場供需關系的總體情緒正在以驚人速度轉為負面?！?/p>
隨著船舶租賃價格的暴跌，市場一直在討論重新談判的可能性，這種情況在14年前全球金融危機爆發(fā)后發(fā)生過。
大多數接受調查的分析師認為，這次的不同之處在于，班輪公司目前處于現金充裕的有利處境。
Alphaliner航運分析師Jan Tiedemann表示：
“大多數航運公司坐擁大量現金。因此，即使經濟形勢惡化，他們也應該有能力支付未來幾年的賬單。”
根據德路里的分析，包括對2023年的預測，在短短三年內，集裝箱航運業(yè)賺到的錢將相當于過去整個60年的收入。
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